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5月6日,，隨著中鐵大橋局施工團隊將最后一罐C30混凝土精準(zhǔn)注入基坑，張靖皋長江大橋南航道橋北錨碇大隔艙填芯施工圓滿完成,。這座足有4個標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小的“超級地基”,，歷經(jīng)70多天晝夜奮戰(zhàn),，終于以15米填芯高度完成地下結(jié)構(gòu)施工，標(biāo)志著世界最大跨度懸索橋核心基礎(chǔ)工程取得關(guān)鍵性突破,。

作為大橋承受主纜拉力的“心臟”,，張靖皋長江大橋北錨碇選址我市馬洲島，這個長118.05米,、寬75.05米的龐然大物,，宛如一艘倒扣的“混凝土巨艦”深扎地下，為整個工程筑牢“鋼鐵地基”,。施工團隊創(chuàng)新采用“三次分層澆筑”工藝,，每層5米高的混凝土艙體如巨型蛋糕層層疊加，累計澆筑11萬立方米混凝土,，相當(dāng)于填滿44個標(biāo)準(zhǔn)泳池,。通過內(nèi)襯、填芯,、隔墻三者的協(xié)同作用,，整體結(jié)構(gòu)受力性能顯著提升，可抵御超百萬噸拉力,，穩(wěn)穩(wěn)拉住大橋主纜,。建成后，北錨碇也將成為全球最大規(guī)模復(fù)合地連墻錨碇基礎(chǔ),。

“在長江中的孤島上建造超級錨碇,，項目團隊遭遇了物資運輸、天氣變化和技術(shù)創(chuàng)新三重挑戰(zhàn),?！睆埦父揲L江大橋項目常務(wù)副經(jīng)理楊忠勇介紹，北錨碇位于江中心的馬洲島,，整個大隔艙填芯施工就需要11萬余方混凝土,，這項需求還與島上另外兩項施工混凝土需求形成巨大的疊加壓力。孤島地理條件限制下，所有砂石料僅能通過船舶運輸,，而頻發(fā)的惡劣天氣又導(dǎo)致航道間歇性中斷,，安全高效施工困難重重。

面對“水陸空”多重“硬核挑戰(zhàn)”,，項目團隊開出物資“接力賽”,、天氣“游擊戰(zhàn)”、技術(shù)“破冰術(shù)”三項破局舉措,。在人員配置上，建立24小時物資響應(yīng)機制,，實現(xiàn)船舶卸貨,、質(zhì)量檢測、倉儲分配全流程高效銜接,。在應(yīng)對天氣挑戰(zhàn)方面,，與氣象、應(yīng)急管理部門建立預(yù)警聯(lián)動,，精準(zhǔn)捕捉施工“窗口期”,，在短暫晴好時段突擊澆筑。

此外,，項目技術(shù)團隊持續(xù)發(fā)力,，將已有取土平臺“變身”為多功能澆筑平臺，汽車泵與自卸車“雙管齊下”,，混凝土輸送效率明顯提升,；優(yōu)化施工平臺設(shè)計，應(yīng)用內(nèi)襯鋼筋綁扎平臺及混凝土振搗平臺,，實現(xiàn)安全防護全覆蓋,。優(yōu)化施工工藝，通過調(diào)整地連墻側(cè)壁鑿毛施工時序,，將其與隔艙開挖工序同步實施,。將傳統(tǒng)人工鑿毛工藝升級為機械鑿毛工藝，使側(cè)壁鑿毛作業(yè)效率得到顯著提升,。

隨著地下工程收官,，張靖皋長江大橋這座巨大的錨碇基礎(chǔ)即將露出地面。這座全長29.8公里的“超級工程”,，跨江段按雙向八車道,、時速100公里建設(shè)，建成后從張家港到如皋車程將從1小時縮短至20分鐘,。作為“十四五”重點過江通道,，它北接G40滬陜高速、南連張家港疏港高速，不僅以2300米主跨刷新“世界最大跨度懸索橋”紀(jì)錄,，更將串聯(lián)起長江經(jīng)濟帶與長三角一體化發(fā)展,，成為“八縱八橫”交通網(wǎng)中承東啟西的關(guān)鍵樞紐。