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5月6日，隨著中鐵大橋局施工團隊將最后一罐C30混凝土精準注入基坑,，張靖皋長江大橋南航道橋北錨碇大隔艙填芯施工圓滿完成。這座足有4個標準籃球場大小的“超級地基”,，歷經70多天晝夜奮戰(zhàn),，終于以15米填芯高度完成地下結構施工，標志著世界最大跨度懸索橋核心基礎工程取得關鍵性突破,。

作為大橋承受主纜拉力的“心臟”,，張靖皋長江大橋北錨碇選址我市馬洲島，這個長118.05米,、寬75.05米的龐然大物,，宛如一艘倒扣的“混凝土巨艦”深扎地下，為整個工程筑牢“鋼鐵地基”,。施工團隊創(chuàng)新采用“三次分層澆筑”工藝,，每層5米高的混凝土艙體如巨型蛋糕層層疊加，累計澆筑11萬立方米混凝土,，相當于填滿44個標準泳池,。通過內襯、填芯,、隔墻三者的協同作用,，整體結構受力性能顯著提升，可抵御超百萬噸拉力,，穩(wěn)穩(wěn)拉住大橋主纜,。建成后，北錨碇也將成為全球最大規(guī)模復合地連墻錨碇基礎,。

“在長江中的孤島上建造超級錨碇,，項目團隊遭遇了物資運輸、天氣變化和技術創(chuàng)新三重挑戰(zhàn),?！睆埦父揲L江大橋項目常務副經理楊忠勇介紹，北錨碇位于江中心的馬洲島,，整個大隔艙填芯施工就需要11萬余方混凝土,，這項需求還與島上另外兩項施工混凝土需求形成巨大的疊加壓力,。孤島地理條件限制下，所有砂石料僅能通過船舶運輸,，而頻發(fā)的惡劣天氣又導致航道間歇性中斷,，安全高效施工困難重重。

面對“水陸空”多重“硬核挑戰(zhàn)”,，項目團隊開出物資“接力賽”,、天氣“游擊戰(zhàn)”、技術“破冰術”三項破局舉措,。在人員配置上,，建立24小時物資響應機制，實現船舶卸貨,、質量檢測,、倉儲分配全流程高效銜接。在應對天氣挑戰(zhàn)方面,，與氣象,、應急管理部門建立預警聯動，精準捕捉施工“窗口期”,，在短暫晴好時段突擊澆筑,。

此外，項目技術團隊持續(xù)發(fā)力,，將已有取土平臺“變身”為多功能澆筑平臺,，汽車泵與自卸車“雙管齊下”，混凝土輸送效率明顯提升,；優(yōu)化施工平臺設計,，應用內襯鋼筋綁扎平臺及混凝土振搗平臺，實現安全防護全覆蓋,。優(yōu)化施工工藝,，通過調整地連墻側壁鑿毛施工時序，將其與隔艙開挖工序同步實施,。將傳統人工鑿毛工藝升級為機械鑿毛工藝,，使側壁鑿毛作業(yè)效率得到顯著提升。

隨著地下工程收官,，張靖皋長江大橋這座巨大的錨碇基礎即將露出地面,。這座全長29.8公里的“超級工程”，跨江段按雙向八車道,、時速100公里建設,，建成后從張家港到如皋車程將從1小時縮短至20分鐘。作為“十四五”重點過江通道，它北接G40滬陜高速,、南連張家港疏港高速,，不僅以2300米主跨刷新“世界最大跨度懸索橋”紀錄，更將串聯起長江經濟帶與長三角一體化發(fā)展,，成為“八縱八橫”交通網中承東啟西的關鍵樞紐,。